在中國人口猛增、小車平均擁有量與日提升的狀況下，國家對小車的汽車尾氣規定愈來愈高，造成在我國機動車報廢拆卸率也將逐漸升高，這讓機動車報廢拆卸制造行業邁入迅速發展趨勢的環節。

有關數據顯示，2014年底，在我國汽車銷售量超過1.47億輛，預估到2020年擁有量將提升2.2億輛。以銷戶率5%測算，在我國機動車報廢量將由2013年的187萬臺提高至2020年的1100萬臺，報廢汽車拆卸銷售市場8年提高5倍，平均復合型增長速度超20%，發展趨勢室內空間極大。

依據2013年5月1日起執行的《機動車輛強制性報費標準》，國家對超過報費規范的機動車輛執行強制性報費，其任何人理應將機動車輛交售給報費機動車輛收購拆卸公司，開展備案、拆卸、消毀等解決。

一輛報費的小車進到拆卸生產線，車體、柴油發動機、車胎、液壓缸、汽車底盤等易如反掌的被“大卸八塊”，歷經解決后，銅、鋼等稀有元素，乃至是硫化橡膠，剩下的車用汽油、潤滑脂等，都能被合理收購。

我國物資供應再造研究會名譽會長劉堅民解析，現階段在我國報廢車拆卸制造行業的起始點低、有發展、搶銷售市場、忙項目投資、未放寬、不標準等現況。在我國報廢車銷售市場還是存有一些客觀性的難題，例如：資質證書難題、場所難題、收購難難題、收購范疇難題、零部件市場銷售難題、廢舊鋼材市場銷售難題、監銷規范不統一難題、環境污染問題、稅款難題及補助這些難題。因此他提議可采用堅持不懈認證證書、堅持不懈報廢車拆卸技術標準、放寬五大總程市場銷售、放寬收購范疇、放寬再生產的限定標準及制訂補助等加以解決。

此前，博思數據信息在其公布的《2016-2022年我國報費汽車市場分析與項目投資市場前景調查報告》中就強調，在我國報廢車回收拆卸制造行業發展趨勢關鍵遭遇三個層面的難題。

一是法律法規有待健全。資本主義國家報廢車回收拆卸政策法規完善、管控及時，而在我國現行標準政策法規中收購拆卸公司進到退出機制不完善，有關管控規章制度尚需健全；另一方面現階段國家撤銷了收購拆卸公司增值稅優惠現行政策，因為沒法獲得進行抵稅稅票，公司需按17%足額交納所得稅，負擔重。

二是報廢車外流比較嚴重。受商業利益，很多應報廢車被犯罪分子出售到偏遠地區，對靠譜的收購拆卸公司導致挺大沖擊性，另一方面嚴重危害人民大眾人身安全安全性，還導致空氣污染。據調查，近些年在我國報廢車每一年具體收購量僅為汽車銷售量的0.5-1%，遠遠低于資本主義國家5-7%的水準。

三是制造行業發展趨勢缺乏活力。在我國報廢車回收拆卸制造行業總體來說，力量薄弱、經營規模小，技術性和管理理念落伍，環境保護、資源運用水準低，散、亂、差的基礎情況并未更改。

綜上所述所知，雖然市場前景豐厚，但報廢車回收制造行業的發展趨勢依然任重道遠。

它山之石

英國：三萬家公司支撐點報費解決業務流程

在國外，報費車子做為一種關鍵的原材料資源，還實際較高的運用使用價值。英國早已產生了較具市場容量的收購系統軟件。權益于優秀的收購技術性，外國人將每臺小車80%的零部件開展再次運用。

而諸多的收購公司都是支撐點英國機動車報廢業務流程強有力的適用。現階段美國現有1.2萬多家小車拆卸公司、2萬家和零部件再生產公司和200家拆后報廢車破碎公司。并將一些關鍵的零部件開展拆卸翻修，再運用。

歐盟成員國：綜合利用由公司買單

2000年里，歐盟成員國公布收購令，對機動車報廢收購列入法律法規中。明文規定：每一汽車制造商在歐洲共同體上高的新汽車必不可少有證實，證實新款汽車的原材料利用率占據小車王整重的85%，而且最少為95%的使用率，銷售市場才給與推廣。

就形容法國，每一年銷戶350萬臺小車，但拆卸收購的不上100萬臺，其他的200余萬臺運用不各種各樣方式賣到俄羅斯芬蘭等歐洲國家或一些小國家。

自然，小車拆卸也并不是絕對的。海外很時興一種物品，叫小車收藏館，對一些年久車系開展翻修個人收藏，具有實際意義。這一點在中國就做得不太好，有也僅僅 一些個人的鑒賞家，汽車企業則非常少有。應說到汽車概論，還是干但是王國啊！

日本國：客戶要交收購再運用費

日本國中國的機動車報廢周期時間很短，一般為10年。2005年以前，因為沒有相對法律法規的約束力，日本國每一年有十幾萬輛舊小車被不法丟掉。因此2005年日本國施行了《小車循環系統法令》，并要求，日本國中國公民要汽車購買，必需要交納收購再運用費。

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