標識：錳；鋰電

    鋰電運用盛行，盡管在新的煤業技術性發展趨勢下，鋰原材料不是問題，僅僅 鋰電不需僅用到鋰，工業界覺得兩者之間擔憂鋰，鈷與鎳更特別注意。

　　特斯拉汽車(Tesla)杰出公關意味著亞列西斯·裘格森(Alexis Georgeson)表達：“特斯拉汽車的充電電池關鍵成份是很多金屬材料的金屬氧化物，這種金屬材料包含鎳、鋁也有較小量的鈷，充電電池成份當中也有碳與鋼；對于鋰，以凈重而言，只占總成份的一小部分，也只占固定成本的一小部分，人們的充電電池應當改稱為鎳充電電池才對。”

　　因而，特斯拉汽車不非常擔憂鋰原材料難題，裘格森表達特斯拉汽車覺得全世界鋰貯備得以供貨包含特斯拉汽車以內的鋰電產業鏈成才，即使特斯拉汽車想開 10 到 20 座 Gigafactory，目前具商業服務采掘使用價值的鋰礦開采量也非常合適了，除此之外特斯拉汽車也預估一旦生產能力暴增時，鋰電池回收個人所得的鋰也會暴增，特斯拉汽車自身的 Gigafactory 就會導進現地收購。

　　煤業專家指出，若要藉特斯拉汽車推動電力能源存儲熱潮，使鋰電用變多來實際操作金屬期貨，應當看準的總體目標是鈷，而并不是鋰。
　　含水量是不是足供需要？

　　實際上，無論是鎳還是鈷，就純碎的宇宙含水量而言，都非常豐富多彩。投資分析師羅根茍迪史考特(Logan Goldie-Scot)覺得，鋰電產業鏈有關的金屬材料，包含鈷、鎳、錳，事實上也沒有稀缺的問題，可是我覺得意味著沒有供貨上的風險性。說白了供貨上的風險性來源于于地緣政治學的要素。
　　以鈷而言，全世界有一半生產能力來源于于以往稱之為薩伊的非州赤道線國家剛果民主共和國，殊不知本國以往內戰頻繁，2016 年的總統大選又將會引起新一波政冶動蕩不安，它是鈷為什么變成最好實際操作總體目標的緣故之一。

　　鎳的來源于比較分散化，有過半數來源于于烏克蘭、澳大利亞、澳大利亞，2005 年市占各自為 22%、15%、14%，而別的市占較高的國家有法屬新喀里多尼亞占 9%、印度尼西亞 7%、古巴 6%、我國 5%。乍看之下好像不容易造成供求平衡危機，但事實上這好多個國家在其中之一仍能導致比較嚴重銷售市場起伏，2014 年 1 月印度尼西亞嚴禁出入口鎳礦，造成鋅價從一噸 1.3 萬美金漲至一噸 2.1 萬美金。

　　錳礦的狀況也相近，2015 年 6 月，巴西 2 家礦業公司 South32 與 Assmang 公布錳礦供求平衡緊缺，導致錳礦市場價從一噸 740~750 歐升至 750~790 歐。

　　鋰自身也歸屬于沒有稀缺性的問題，但是將會有潛在性供貨的風險性的原原材料，由于現階段鋰礦有 7 成可商業服務采掘藏量來源于于南美洲三國：克羅地亞、厄瓜多爾、智力，但是這三國盡管也不缺政治經濟學上的事件，但迄今為止三國的政治經濟紛雜也沒有危害到鋰原材料出入口。而澳大利亞 Cobre Montana 礦業公司正開發設計可運用較低含水量鐵礦石如黑云母提煉出鋰的技術性，若圓滿經營規模制造，那麼全世界具備經濟收益的鋰蘊含將很多提升，也就無需擔憂來源于過多集中化的難題了。

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