標識：梧州市；再生能源

    6月9日，國家工信部發布了其制訂的《小車有害物和回收利用使用率管理方法規定》（下稱《管理方法規定》）。前不久，國家工信部負責人對該《管理方法規定》開展了詳細分析，覺得在我國汽車制造業有害物和回收利用使用率與資本主義國家猶存在一定差別，《管理方法規定》的執行能夠 變小這一差別，根據適用車企開發設計環保產品，基本建設翠綠色加工廠，打造出翠綠色供應鏈管理，加強翠綠色管控，進行翠綠色點評，正確引導汽車工業保持翠綠色制造和綠色生活。
　　翠綠色收購刻不容緩

　　2014年在我國小車銷售量雙超2300萬臺，持續六年排行世界第一；汽車銷售量達1.54億輛，位居全世界第二。中國汽車市場的持續增長為全世界小車產業發展作出了積極主動的奉獻，而且在將來較長一段階段，我國仍將是全世界最具成才發展潛力的汽車交易市場之一。可是，我國汽車工業的可持續發展觀面臨空氣污染、電力能源急缺和交通阻塞等要素的比較嚴重牽制。

　　“變化粗放型的發展趨勢方式，保護環境，提升資源利用率，是在我國汽車產業可持續發展觀的必然選擇。”國家工信部負責人稱。

　　在專業人士來看，提高汽車制造業智能制造水準，是破譯資源自然環境約束力的規定。汽車制造業是典型性的資源勞動密集型制造行業。在我國做為汽車工業強國，并未解決傳統式的粗放式發展趨勢方式。制造小車每一年耗費上千萬噸鋼材、上百萬噸塑膠，及其很多硫化橡膠、夾層玻璃、紡織產品、稀有金屬和各種各樣化工原材料等。除此之外，鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴聯苯等有害物被廣泛運用在小車不銹鋼板材、夾層玻璃、剎車盤、電子元器件、涂層等構件或原材料中。
　　
    國家工信部負責人稱，“提升小車有害物管理方法，提升報廢車的收購使用率，能夠 控制成本，減輕汽車制造業遭遇的資源消耗和環境壓力，減少對自然環境和身體健康的傷害。”

　　從經濟全球化的視角看來，提升對在我國小車有害物管理方法并提升報廢車的收購使用率是提高在我國小車商品競爭力的必須。

　　據專業人士詳細介紹，美、日、韓等汽車產業資本主義國家對小車有害物及綜合利用行業監管已十余年，有害物取代與資源化關鍵技術、綠色制造等層面已超過較高質量，生態效益明顯，并產生了顯著的翠綠色核心競爭力。

　　數據顯示，歐洲共同體自2000年施行《2000/53/EC命令》至今，小車中鉛的均值需求量降低了90%左右，鎘、六價鉻、汞的含水量基礎趨向零，小車回收利用使用率超過95%左右；日本國于2002年施行《小車收購再運用法》，至2011年，均值自行車鉛含量已降到96克/輛。
　　
    有關小車權威專家告訴記者，在我國制造行業總體水準與海外對比還有一定差別，現階段有害物應用管理方法僅等于資本主義國家2008年上下的管理能力，促使在我國小車商品無法進到資本主義國家銷售市場。

　　差別仍然不可小覷

　　據統計，自2004年起，在我國小車有害物操縱及綜合利用就遭受有關部門的高度重視。依次公布了《汽車工業發展趨勢現行政策》、《小車商品綜合利用技術性現行政策》等文檔，正確引導小車制造業企業提升商品的回收利用性；并制訂了《路面車子可再運用性和可綜合利用性計算方式》、《汽車零部件可綜合利用性標志》等一系列規范，強有力促進了小車有害物和報廢車回收運用工作中。

　　在這里一全過程中，在我國車企也慢慢了解到小車有害物管理方法和收購的必要性。

　　“依照國家有關規定，受海外汽車制造業優秀核心理念及有關技術性的危害，在我國車企早已接納了小車商品限定應用有害物和提升可綜合利用性的管理模式，并有一定的技術實力。”據統計，在我國70%的車企早已剛開始創建有害物和收購使用率體系管理；鉛、鎘、六價鉻、汞、多溴聯苯、多溴聯苯醚六種受免除的有害物關鍵存有于柴油發動機、變速器、汽車底盤標準件、倒車鏡、大燈等免除范疇的構件原材料中，且絕大部分早已具有靠譜的取代方式 或技術性。

　　但因為發展趨勢速度快，受高度重視水平不足，在國家工信部負責人來看，一個絕不逃避的客觀事實是，在我國汽車制造業有害物和回收利用使用率與資本主義國家猶存在一定差別。

　　這具體表現在三個層面：一是公司對小車商品有害物和綜合利用監管高度重視水平不足，自覺性較弱，公司間水準良莠不齊；二是沒有從根源合理操縱有害物應用，易拆卸、易收購性設計方案與翠綠色選料等優秀技術性的產品研發和應用推廣還未徹底進行；三是欠缺拆卸技術性信息內容適用，如存有安全性和環境污染風險汽車零部件的拆卸和處理方法、對帶有毒有害物或存有安全性威協的零部件開展標志等，造成報廢車具體收購拆卸高效率低并且易導致二次污染。

　　據國家工信部環保節能與開發利用司一位責任人詳細介紹，汽車產業資本主義國家在小車制造階段便會強制性其出示收購指南，確立各種各樣有害物在機動車報廢拆卸時怎樣收購。而在我國卻沒有那樣的規定，導致很多報廢車在拆卸時造成二次、三次環境污染。

　　自主創新監管管控方法

　　據統計，本次國家工信部發布的《管理方法規定》是在舉辦數次中國公司交流會后制訂，考慮到來到中國汽車企業的技術性等現況，被覺得具備可推廣性。

　　《管理方法規定》加強了商品項目生命周期翠綠色管理方法，在設計產品、原料挑選、生產加工技術性加工工藝等過程推動智能制造、環保產品、翠綠色加工廠和翠綠色供應鏈管理，并實行本年度行業分析報告規章制度，進行翠綠色點評，正確引導翠綠色制造和綠色生活。

　　例如，規定小車制造業企業在設計方案制造環節采用綠色制造的方案設計，保證商品具備優良的可拆卸和申拆卸性，有利于綜合利用環節的拆卸及其原材料的快遞分揀，提升收購利用率和經濟效益。還規定小車制造業企業向各個零部件和原材料經銷商傳送有關管理方法規定，在零部件和原材料的設計方案制造環節盡量選用資源使用率高、空氣污染物產出量少等有益于環境保護的原材料、技術性和加工工藝，貫徹落實原材料標志規定；向中下游收購拆卸公司根據適度的方式和方法公布《小車拆卸具體指導指南》，表明小車關鍵零部件的原材料和有害物應用信息內容，支撐點報廢車回收拆卸公司保持環境保護、高效率、安全性、細致拆卸。

　　管控層面，在將有害物應用和回收利用使用率管理方法列入《車子制造業企業及商品公示》開展后置審批的基本上，規定小車制造業企業按時向國家工信部環保節能與開發利用司申報有害物應用及回收利用使用率等有關數據信息和信息內容，并實行本年度披露規章制度。由國家工信部每一年對外公布基本信息，正確引導綠色生活，運用市場經濟體制促進公司提升環境保護水準。

　　以便提升事中過后管控，除將小車有害物和回收利用使用率列入《車子制造業企業及商品公示》開展管理方法外，《管理方法規定》確立創建過后公布體制，對免除范疇外的有害物應用狀況開展申報統計分析。由國家工信部向社會發展公布公布汽車制造業綠色發展理念年報，充足借助銷售市場和網絡輿論等方法來正確引導翠綠色制造和綠色生活。

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