網絡查詢了一下從北京市飛到長沙市的飛機票：最少315元，再加上燃油費和機場建設費一共400幾塊，相比650塊的高鐵動車還劃算100多。可以以這樣的“實惠”的價錢坐上飛機，當然得得益于民航技術性的轉型，這其中便有高溫合金的卓越貢獻。要是沒有高溫合金，坐飛機也許對地球上大部分人而言是一個遙遠的夢想。

想來大伙兒見到飛機在飛上天，便會有一個疑惑：飛機的向前飛的驅動力來自于哪兒？不要著急，大家先來玩一個氣球小游戲。先將氣球吹滿氣，隨后快速松掉，氣球就颼颼地如無頭蒼蠅般在往上面上躥下跳，最后因為里面存儲的氣體走光了了而掉下去。這就是牛頓第三運動定律，也就是作用力與反作用力。當氣球將氣體往外排的同時，氣體給氣球一個反過來的相互作用力，促使氣球往上飛。看起來簡易，事實上我們玩的煙花，及其探空火箭便是依靠這一基本原理得到推力的，不一樣的是她們用化學反應生產制造氣體。

那麼飛機是否還可以像探空火箭帶上很多的燃料來生產制造氣體，再快速向后排出來進而得到推力？探空火箭依靠這一能夠太空探險，讓飛機向前飛自然輕輕松松。只不過是，采取這類方法，每一張飛機票很可能會達到幾十萬塊，并且對自然環境的沖擊性將是致命性的。

這個問題，被美國技術工程師FrankWhittle爵士所處理。他覺得飛機壓根不用帶上，由于周邊原本就充滿了氣體，因此設計方案了一種與那時候飛機螺旋槳發動機徹底不一樣的發動機，也就是之后所指的渦輪噴氣發動機。

簡易而言，發動機最先吸進氣體，隨后將壓縮空氣提升工作壓力，隨后空氣壓縮進到發動機燃燒室與燃料混和引燃，最終將髙速氣體噴出來用于推動飛機。壓縮機便是大伙兒坐飛機時見到的放置在羽翼下的大家伙，看上去像個大功率風扇。但是，你很有可能看不見它后邊也有十個乃至更多的散熱風扇，一級比一級小。制冷壓縮機的日常任務便是進氣并壓縮。再往下沉便是發動機燃燒室，被壓縮的氣體與燃料混合并被引燃，進而造成熱流并最后在設備尾端排出來。除此之外，這一設計方案的恰當之處取決于髙速氣體排出來時的釋放的一部分動能被作為促進一組渦輪機，而更是渦輪增壓組到促進發動機前端開發的制冷壓縮機。

我們可以見到，渦輪機務必承受住高溫氣體的沖擊性。這種高溫氣體的溫度乃至能夠超出1500度，這一數據通常比許多金屬材料的溶點也要高。并且，渦輪機每分轉動上萬次，承擔著極大的機械設備荷載。

那麼那么問題來了！生產制造渦輪機的原材料是什么呢？

顯而易見按現階段能在這樣的高溫下長期性工作中的也僅有高溫合金了。較優秀的發動機上高溫合金占55%～65%，鈦金屬使用量25%～40%，發動機推重比已做到10，渦輪增壓進口溫度做到1650℃。要將發動機的推重比進一步提高，最先要發展趨勢高溫構造原材料，如金屬材料間化學物質原材料、金屬材料基高分子材料、瓷器及C/C基高分子材料等。

總之今日就簡易的GH4049高溫合金做下梳理：

GH4049詳細介紹：

GH4049是Ni-Co-Cr基沉淀硬化型變形高溫合金，應用在950℃下列。該鋁合金在1000℃下列具備優良的特性，950℃下列有較高的高溫抗壓強度。

GH4049運用和特點：

GH4049合適制作工作溫度在850-950℃的燃氣渦輪增壓工作中葉片。該合金與類似主要用途的鎳基高溫合金對比，合金的熱處理塑性變形較弱，可歷經電渣重熔或真空泵電孤重熔后，能夠改進其生產加工塑性變形。

GH4049相近牌號：

高溫新名稱 GH4049

高溫舊名稱 GH4049212

GH4049化學成分：

碳C 0.04-0.1

硅Si ≤0.5

錳Mn ≤0.5

磷P ≤0.10

硫 S ≤0.01

鉻Cr 9.5-11

鎳Ni 余

鉬Mo 5-6

鈷Co 14~16

銅Cu ≤0.07

鐵Fe ≤1.5

鈮Nb -

硼B ≤0.025

鈦Ti 1.4-1.9

鋁Al 3.7-4.4

釩 V 0.2-0.5

鎢W 5-7

鈰Ce ≤0.02

GH4049物理性能：

密度gcm3 8.44

熱導率w(m.k)100-900℃ 105-26.8

電阻率℃)（Ω.mm2m)20℃ 1.36

比熱容℃)kg(kg.k)℃100-600℃ 0.414-0.628

線脹系數(10-6k)20~800℃16.33

溫度0℃ 20 500 600 700 800

彈性模量EDGPa 218 192 187 181 173